两年前，如果有人跟你说15万的车能配激光雷达、能在城区自己开、能自己停进断头路车位，你大概率会觉得他在画饼。那时候，“高阶智驾”四个字默认挂在20万以上的价格牌上，是问界、小鹏、蔚来们用来区隔高端用户的核心筹码。
小鹏把XNGP放到15万级之后，月销直接跳到3万辆以上。这个数字像一记警钟，敲醒了很多还在慢慢推进智能化的车企——智驾不再是可有可云的噱头，而是真实影响购车决策的变量。紧接着，零跑、埃安、甚至五菱都开始往这个价位段塞激光雷达、塞城市NOA。整个行业忽然意识到一件事：智驾平权，不是喊喊口号，是真的要落地了。
就在这个节骨眼上，深蓝S07增程版来了，15.99万起，直接装上华为乾崑智驾ADS Pro。
先看硬件，27个传感器，包括一颗华为乾崑自研的激光视觉Limera。这个技术挺有意思，它把激光雷达和摄像头集成在一起，没有机械旋转部件，安静了不少，而且数据和图像在底层就做到了时空同步，省去了传统方案里“先采集再对齐”的麻烦。实际效果就是，115米外一个锥桶、一个纸箱，甚至夜间暗光下的三角牌，它都能提前识别。这不是参数竞赛，而是实打实地减少了“明明有雷达却没看见”的那种遗憾。
再看体验。城区领航辅助能应对窄道会车、环岛、施工改道这些让人头疼的路况。堵车时它自己判断旁边车道更快，就主动变道超车；遇到突然窜出的电动车或行人，它不会猛的一脚急刹吓你一跳，而是更线性地减速或绕行。这种细腻的决策，靠的是华为乾崑45 EFLOPS的云端算力和每4天迭代一次的高频更新——说白了，它不像很多智驾系统那样“死板”，而是在不断变聪明。
高速场景下，平均1500公里才需要接管一次，这意味着从北京到上海，你可能全程只需轻松地看着它开。识别施工路段、主动减速变道这些基本功，它也做得比较从容。
泊车可能是最容易被忽略但实际最实用的部分。离车泊入，你下车走人，它自己停好；狭小车位、断头路都能搞定；出停车场时中控屏自动弹出缴费二维码，省去了掏手机的麻烦。这些细节，恰恰是每天都会用到的幸福感。
当然，智驾的核心永远是安全。华为乾崑的CAS 4.0系统从时速4公里到130公里全覆盖，前向、侧向、后向都有防护。特别提一下两个功能：一是防误踩加速踏板，对新手司机很友好；二是驾驶员失能辅助，如果检测到驾驶者突然失去意识，车辆会自己靠边停车。异形障碍物识别也是它的强项，比如路上掉落的货物、施工锥桶等常规雷达容易漏掉的东西，它都能处理。
最后是价格政策。深蓝给了6000元的智航礼，相当于买ADS高阶功能包可以直接抵扣。这个动作很聪明——它不是单纯降价，而是降低了用户尝试高阶智驾的心理门槛。毕竟很多人对“软件付费”还有顾虑，这么一来，愿意尝鲜的人就多了。
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